Tidak seperti kren-tanah,kren marinmesti menangani lapan bahaya luar pesisir yang unik secara serentak: keselamatan muatan, hentian had mekanisme, guling dan pemangkasan kapal, gerakan angkat yang disebabkan oleh ombak, perlindungan letupan, hentian kecemasan, anti-perlanggaran dan rintangan berlabuh & angin. Sistem lengkap dikawal oleh piawaian mandatori termasuk SOLAS, CCS/ABS/DNV dan API 2C, dan terdiri daripada lapan subsistem: perlindungan momen beban, kawalan had perjalanan, keselamatan brek, pemotongan kecemasan-off, perlindungan alam sekitar & anti-perlanggaran, perlindungan letupan elektrik, sistem kestabilan marin khusus dan kotak hitam pemantauan.
I. Sistem Perlindungan Keselamatan Beban dan Momen – Sistem Teras Mandatori untuk Kren Marin
1. Penunjuk Momen Muatan LMI
-- Pemasangan keselamatan standard untuk semua kren marin 5t dan ke atas; penderia momen berketepatan tinggi adalah wajib untuk unit melebihi 20t.
-- LMI mengumpul data masa nyata beban angkat, sudut luffing dan panjang boom, dan mengira momen sebenar melalui formula: Momen Sebenar M=Muatan × Jejari. Ia kemudian menyemak silang nilai terhadap Beban Kerja Selamat (SWL) yang sepadan dengan jejari semasa:
• 90%~95% saat dinilai: Pra-penggera boleh didengar dan visual dengan isyarat teks merah pada skrin paparan
• Momen berkadar 105%: Pergerakan berbahaya saling terkunci (dilarang mengangkat, meludah keluar dan menyembelih keluar; hanya memasukkan dan menurunkan cangkuk untuk pelepasan beban dibenarkan)
• 110% SWL: Selesaikan penguncian kuasa dan penutupan kren; tetapan semula manual diperlukan untuk memulakan semula
-- Kren hidraulik kecilmengguna pakai penderia tekanan untuk pengukuran beban tidak langsung.
-- Kren luar pesisirdilengkapi dengan dwi penderia momen lewah dengan ralat pengukuran Kurang daripada atau sama dengan 2%.
2. Berbilang-Penukaran Beban Mod
Untuk kren marin yang menyokong operasi berbilang-keadaan dengan cangkuk angkat,merebut, ataupenyebar kontena, ambang beban lampau bebas ditetapkan untuk setiap mod kerja untuk mengelakkan perlindungan palsu tercetus di bawah keadaan beban rampasan penuh.
3. Paparan Berat Masa Sebenar- di Konsol Operator
Kabin pengendali Kren YFM dilengkapi dengan skrin paparan seketika, memberikan visualisasi penuh beban hidup dan kapasiti angkat maksimum yang dibenarkan pada jejari semasa. Melumpuhkan operasi LMI adalah dilarang sama sekali.
II. Pelbagai-Perlindungan Had Perjalanan
Reka bentuk berlebihan-dwi peringkat untuk mengelakkan-angkat,-luffing dan-slewing berlebihan
Setiap mekanisme bergerak YFMkren marindilengkapi dengan dwi perlindungan: had operasi utama + had kecemasan muktamad sekunder:
1. Had Ketinggian Angkat
- Had utama: Secara automatik berhenti mengangkat apabila cangkuk menghampiri kepala jib;
- Had muktamad sekunder: Memutuskan kuasa angkat secara paksa jika had utama gagal, mengelakkan takal mengenai bahagian atas jib.
2. Had Kedalaman Bawah
Mengehadkan kedudukan melonggarkan tali dawai yang paling rendah untuk mengelakkan tali sepenuhnya terlepas dari dram dan cangkuk jatuh ke laut.
3. Had Luffing (Mengangkat & Menurunkan Jib)
- Had jejari minimum (jib ditarik balik sepenuhnya);
- Had jejari maksimum (jib dilanjutkan ke kedudukan paling jauh, di mana Beban Kerja Selamat (SWL) turun dengan ketara; lebih-luffing akan mengaktifkan perlindungan momen dengan serta-merta).
4. Had Sudut Slewing
Hadkan julat slewing kiri/kanan maksimum untuk mengelakkan perlanggaran jib dengan superstruktur, penyekat palka dan tiang;
Kren marin slewing penuh-YFM dipasang dengan had nyahpecutan penimbal 360 darjah.
5. Gantikan Suis Pintasan
Untuk kegunaan penyelenggaraan sahaja, diikat dengan kunci atau penutup pelindung. Dilarang sama sekali semasa operasi biasa. Penggera boleh dengar dan visual berterusan diaktifkan apabila pintasan diaktifkan.
III. Sistem Keselamatan Brek
Untuk kren marin yang memerlukan pensijilan masyarakat pengelasan, brek spring tertutup-mesti dipasang pada mekanisme angkat dan luffing, yang terlibat secara automatik apabila kehilangan kuasa atau tekanan hidraulik, dengan faktor keselamatan tidak kurang daripada 1.5:
- Brek Servis Utama: Digunakan untuk permulaan biasa-berhenti dan brek nyahpecutan;
- Brek Keselamatan Kecemasan (Brek Kedua): Terlibat serta-merta sekiranya berlaku kegagalan brek utama, kuasa terputus-atau kehilangan tekanan hidraulik;
- Peranti Pelepas Brek Kecemasan Manual: Melepaskan brek secara manual untuk menurunkan beban secara perlahan ke kedudukan selamat semasa kegagalan kuasa luar pesisir, menghapuskan risiko beban terampai yang dibiarkan tanpa pengawasan;
- Brek Redaman Slewing: Mengekang slewing inersia jib di bawah gerakan bergolek kapal untuk mengelakkan hayunan beban;
- Kelengkapan Tambahan untuk Kren Marin Perjalanan: Pengapit rel ditambah baji penambat rel, memberikan rintangan angin dan perlindungan-anti gelincir terhadap senarai kapal.
IV. Sistem Henti & Keselamatan Kecemasan-mati
1. Butang Berhenti Kecemasan-berbilang kedudukan
Litar-terputus berwayar-keras untuk kren marin, bebas daripada kawalan PLC.
- Cendawan merah-butang henti kecemasan kepala pada konsol kawalan utama dalam kabin pengendali;
- Perhentian kecemasan tambahan dipasang pada pangkalan kren dan kedua-dua belah platform laluan pejalan kaki;
- Secara langsung memotong keseluruhan kuasa hidraulik dan bekalan kuasa utama apabila berlaku kerosakan, melibatkan semua brek kepada kunci penuh-up.
2. Perlindungan Bekalan Kuasa Utama
Penutupan kren penuh automatik sekiranya berlaku litar pintas, kebocoran elektrik, beban motor atau suhu minyak hidraulik yang terlalu tinggi; Perlindungan tekanan dwi dengan-limpahan tekanan tinggi dan-pemantauan kehilangan tekanan rendah untuk sistem hidraulik.
3. Perlindungan Interlock Mekanikal
Jalinan elektrik untuk gerakan mengangkat, mengayun, dan menyelak kren. Operasi serentak pelbagai mekanisme di bawah keadaan had yang melampau adalah dilarang untuk mengelakkan lebihan momen komposit.
V. Sistem Penstabilan Khas Marin & Keselamatan Alam Sekitar - Eksklusif untuk Kren Papan Kapal
1. Tumit Kapal & Trim Interlock Protection
Kren papan kapaldilengkapi dengan-penderia kecondongan kapal terbina dalam:
- Untuk kren dek standard: Kapasiti mengangkat secara automatik dihadkan, dan kelajuan perjalanan dikurangkan apabila tumit kapal melebihi 5 darjah atau trim melebihi 2 darjah ;
- Fungsi pengangkat akan dikunci sepenuhnya apabila sudut kecondongan yang dibenarkan melebihi untuk mengelakkan kren terbalik.
Kren AHC luar pesisirdipasang dengan sistem Active Heave Compensation (AHC), yang melawan gelombang-gerakan menegak teraruh dalam masa nyata untuk mengekalkan ketinggian cangkuk yang tetap berbanding permukaan laut dan menghapuskan bebanan yang dinamik.
2. Anti-Sistem Kawalan Bergoyang
Sistem kawalan elektrik secara automatik melaraskan tanjakan pecutan dan nyahpecutan untuk gerakan angkat, slewing dan luffing, mengehadkan goyangan kargo dalam lingkungan ±0.5 darjah untuk mengelakkan perlanggaran kargo dengan badan kapal atau kecederaan kakitangan.
3. Perlindungan Keselamatan Kelajuan Angin
Penderia kelajuan angin sentiasa memantau halaju angin dek:
- Penggera dicetuskan apabila kelajuan angin melepasi ambang selamat (biasanya 12 m/s);
- Operasi angkat dan slewing adalah dilarang dalam keadaan angin yang melampau, dan jib mesti ditarik balik ke jejari minimum untuk berlabuh.
4. Peranti Penambat Rintangan Angin
Apabilakren kapaltidak berfungsi, empat-pengaman komposit lapisan dilaksanakan: penarikan balik jib, penurun cangkuk ke tanah, pin kunci slewing, pengapit rel dan kabel lelaki angin, memberikan rintangan ribut yang boleh dipercayai.
VI. Anti-Subsistem Keselamatan Perlanggaran
1. Sistem Anti-Pengimbasan Kawasan Laser/Ultrasonik
Apabila berbilang kren kapal beroperasi pada dek yang sama, atau apabila menghampiri palka dan struktur atas, sistem mengimbas halangan untuk mencetuskan pengurangan kelajuan terlebih dahulu. Ia akan menutup kren serta-merta jika peralatan menceroboh ke dalam zon keselamatan.
2. Had Keras Fizikal Berhenti
Penyumbat mekanikal dipasang pada kedudukan akhir pergerakan slewing dan luffing, berfungsi sebagai sandaran fizikal terakhir untuk suis had elektronik.
3. Program Sekatan Operasi Zon Penetasan
Beban maksimum yang dibenarkan akan berkurangan secara automatik apabila jib bergerak di atas bukaan palka.
VII. Elektrik & Letupan-Sistem Keselamatan Bukti
Kren marin yang dipasang pada kapal tangki minyak dan kapal tangki kimia secara mandatori dilengkapi dengan ciri kalis letupan-Ex.
- Keseluruhan sistem kawalan elektrik mempunyai penarafan perlindungan kemasukan IP54~IP66, tahan terhadap semburan garam, air hujan dan percikan dek.
- Model kalis letupan-untuk Zon 1 / Zon 2: Motor bekas kalis nyalaan, injap solenoid kalis letupan-letupan,-kotak kawalan kalis letupan dan penderia yang secara intrinsik selamat.
- Peranti pembumian, perlindungan kilat dan penindasan lonjakan, serta pemantauan penebat untuk-persekitaran luar pesisir terdedah kilat.
- Penggera suhu berbilang-titik & paras cecair untuk suhu minyak, pencemaran minyak hidraulik, suhu motor dan paras bendalir hidraulik; kren akan berhenti secara automatik untuk penyejukan apabila berlaku terlalu panas.
VIII. Penggera Boleh Didengar & Visual, Pengawasan Video dan Kotak Hitam Data Keselamatan
1. Penggera Boleh Didengar & Visual Berperingkat
- Pra-amaran: Lampu kuning + buzzer sekejap-sekejap (dicetuskan apabila menghampiri beban undian, menghampiri kedudukan had atau di bawah kelajuan angin yang berlebihan)
- Penggera Ralat & Bahaya: Lampu merah + siren desibel-tinggi berterusan (dicetuskan oleh beban lampau, sudut luffing yang berlebihan, pengaktifan hentian kecemasan dan pengaktifan had muktamad)
Kren marin mudah alih mengeluarkan isyarat amaran boleh didengar dan visual yang berterusan semasa dalam perjalanan untuk memberi amaran kepada kru dek supaya sentiasa jelas.
2. Sistem Pengawasan Visual
Berbilang kamera dipasang di kabin kren marin, termasuk pandangan cangkuk atas, pandangan hujung jib dan pandangan zon operasi geladak, menghapuskan semua titik buta.
3. Perakam Data Keselamatan
Wajib untuk semua kren marin. Ia secara berterusan merekodkan beban angkat, jangkauan, garis masa pergerakan, penggera beban lampau, hentian kecemasan, sudut luffing dan data kelajuan angin dengan tempoh pengekalan penyimpanan tidak kurang daripada 90 hari.
Data rekod yang lengkap mesti disediakan untuk kebolehkesanan kemalangan maritim dan tinjauan tahunan oleh persatuan pengelasan.
IX. Menyokong Aksesori Keselamatan Mekanikal
Peranti Pelindung Pasif untuk Kren Kapal
- Tali anti-peranti dan perlindungan putus tali
- Selak keselamatan cangkuk dan pengadang takal
- Injap pelega penimbal beban lampau untuk mengelakkan kerosakan struktur yang disebabkan oleh beban hentaman serta-merta
- Pagar laluan pejalan kaki, platform anti-gelincir dan laluan melarikan diri kecemasan
- Pin pengunci penyelenggaraan: mengunci jib dan mekanisme slewing secara mekanikal semasa penyelenggaraan untuk menghapuskan pergerakan yang tidak disengajakan
X. Kod & Piawaian Berkenaan
- Piawaian antarabangsa: SOLAS Bab II-1 Peraturan 3-13, ISO 10245, Spesifikasi API 2C (Kren Luar Pesisir)
- Peraturan masyarakat klasifikasi: Peraturan CCS untuk Perkakas Mengangkat Kapal, Peraturan ABS, DNVGL-ST-0378
- Piawaian elektrik: IEC 60204-32 Keselamatan jentera - Peralatan elektrik mesin - Bahagian 32: Keperluan untuk mesin angkat
Logik Operasi Sistem Keselamatan Lengkap untuk Kren Kapal
Urutan keutamaan (daripada tertinggi ke terendah):
→ Suis had keras mekanikal/Berhenti kecemasan (keutamaan tertinggi, bekalan kuasa-dimatikan terus)
→ Perlindungan beban saat beban
→ Tumit kapal/trim & had persekitaran kelajuan angin
→ Suis had perjalanan elektronik
→ Saling kunci untuk pergerakan mekanisme
→ Isyarat pra-yang boleh didengar & visual
→ Pengelogan & storan data kitaran-penuh
👍 www.yfm-crane.com
👍 +86 15818704927
👍 anne@yfm-crane.com/info@yfm-crane.com
👍 https://www.yfm-crane.com/contact-kami