Jika anda pernah berdiri di sebelah akren dekpada kapal yang berfungsi, anda tahu ia dibina untuk dipukul. Pendedahan berterusan kepada semburan garam, kelembapan tinggi, laut bergelora, dan juga percikan sisa kargo sekali-sekala mengubah apa yang sepatutnya menjadi kuda kerja yang boleh dipercayai menjadi sesuatu yang memerlukan penjagaan rapi jika anda mahu ia bertahan bertahun-tahun, bukan hanya berbulan-bulan. Sebagai pembekal kren dek, saya telah menghabiskan masa bertahun-tahun berjalan di dok dengan jurutera kapal, melalui perjuangan kakisan yang tepat yang dihadapi oleh setiap pemilik kren marin, dan menguji penyelesaian yang benar-benar bertahan dalam keadaan dunia sebenar. Siaran ini adalah perkara yang saya beritahu mereka-tiada jargon, hanya kaedah pencegahan kakisan yang terbukti yang memastikan kren geladak berjalan apabila mereka perlu.
Kren dek laut di dek kapal, perlindungan kakisan semburan garam
Mula-mula, mari kita meluruskan satu perkara: kakisan kren geladak bukan sekadar merosakkan pemandangan. Ini risiko keselamatan. Boom berlubang atau talian hidraulik yang berkarat boleh gagal dalam lif pertengahan, meletakkan kargo, anak kapal dan kapal itu sendiri dalam bahaya. Bagi pengendali, ini juga bermakna kelewatan masa henti yang mahal di pelabuhan, pembaikan mahal dan juga denda kawal selia jika kren tidak memenuhi piawaian keselamatan maritim. Berita baiknya ialah kebanyakan kakisan boleh dicegah jika anda mendapatkan langkah yang betul pada awalnya, dan dipadankan dengan jenis kren yang anda miliki.
Kakisan berlubang pada ledakan kren marin. Kakisan mewujudkan bahaya keselamatan yang serius semasa operasi mengangkat
Mari kita mulakan dengan langkah asas yang menetapkan semua pencegahan lain: memilih bahan yang sesuai untuk kren dek khusus anda. Lagipun, tidak semua kren adalah sama. Aambil kren untuk pembawa pukal, sebagai contoh, mengendalikan kargo pukal yang berdebu dan kasar yang boleh mencalarkan salutan pelindung, manakala akren dek ambil kargoterdedah kepada semburan air masin yang berterusan daripada pengendalian di bahagian tepi kapal. Bahan asas penting di sini. Keluli standard adalah murah, tetapi ia cepat berkarat. Untuk komponen struktur utama-boom, tiang, pivot galas beban, dan tapak kren-keluli tergalvani celup panas adalah perkara yang tidak perlu untuk banyak aplikasi. Ia disalut dengan lapisan zink yang bertindak sebagai penghalang pengorbanan: apabila air masin mencecah, zink terhakis sebelum keluli di bawahnya.
Untuk keadaan yang lebih keras, seperti kren yang beroperasi di perairan kutub atau kawasan tropika dengan kelembapan melampau, kami menggunakan gred keluli tahan karat tegangan tinggi seperti 316L, yang mempunyai kromium dan molibdenum tambahan untuk menahan kakisan daripada garam. Ia lebih mahal sedikit di hadapan, tetapi ia mengurangkan kos penyelenggaraan sebanyak 60% atau lebih sepanjang jangka hayat kren, jadi ia membayar untuk dirinya sendiri dengan cepat. Kren yang lebih kecil, seperti padatenjin kren davitdigunakan untuk mengalihkan krew atau kedai kecil, mendapat manfaat daripada bahagian bergalvani atau keluli tahan karat kerana ia lebih mudah untuk diperiksa dan disimpan dalam keadaan baik.
Seterusnya, salutan pelindung ialah barisan pertahanan pertama anda. Tetapi bukan sebarang salutan gred marin cat yang dirumus khusus untuk persekitaran haus tinggi dan kakisan tinggi. Saya telah melihat terlalu banyak limbungan kapal yang menampar cat industri biasa yang mengelupas dan mengelupas dalam tempoh setahun kerana ia tidak direka untuk mengendalikan garam dan lelasan mekanikal. Sistem salutan terbaik untuk kren dek ialah berbilang lapisan, seperti sandwic: primer, lapisan pertengahan dan lapisan atas. Primer adalah kritikal kerana ia terikat pada logam dan mengelak kelembapan dan oksigen. Kami menggunakan primer epoksi yang kaya dengan zink untuk semua kren kami, termasuk kren dek boom yang diartikulasikan, memandangkan boom mempunyai banyak sambungan bergerak di mana lembapan boleh meresap masuk. Lapisan pertengahan menambah ketebalan dan rintangan hentaman-poliuretana atau lapisan pertengahan ester vinil berfungsi dengan baik untuk menangani benjolan dari kargo, goresan tekanan tinggi yang direbut oleh kren. Lapisan atas adalah apa yang anda lihat, dan ini adalah penghalang terakhir: kami menggunakan lapisan atas poliuretana alifatik kerana ia tidak luntur atau kapur dalam cahaya UV, dan ia kekal cukup fleksibel untuk tidak retak apabila kren bergerak melalui julat pergerakan penuhnya. Satu helah yang kami ajar pelanggan ialah menyentuh sebarang cip atau calar dalam masa 72 jam selepas ia berlaku-jangan tunggu sehingga seluruh kren kelihatan berkarat. Cip kecil yang tidak dirawat akan bertukar menjadi tompok karat sebesar pinggan makan dalam satu pelayaran.
Sistem salutan marin berbilang lapisan: primer yang kaya dengan zink, lapisan perantaraan, lapisan atas poliuretana alifatik untuk anti-karat
Kemudian terdapat perlindungan katodik, yang seperti jaring keselamatan untuk logam. Perlindungan katodik berfungsi berdasarkan prinsip bahawa logam yang berbeza mempunyai potensi elektrik yang berbeza-satu akan terhakis untuk melindungi yang lain. Untuk kren dek, dua jenis utama berfungsi: sistem anod semasa dan korban terkesan. Anod korban adalah yang paling biasa untuk kren atau vesel yang lebih kecil yang tidak mempunyai sistem elektrik yang kompleks. Ia adalah bongkah zink atau magnesium yang dilekatkan pada dasar kren, badan kapal atau bahagian terendam (seperti jika kren mempunyai tapak pontun untuk bekerja di air cetek). Anod terhakis perlahan-lahan dari semasa ke semasa, mengambil pukulan untuk kren keluli. Kami biasanya menggantikannya setiap 18 hingga 24 bulan semasa dok kering kapal biasa, dan ia merupakan pembaikan yang murah dan berdaya usaha rendah yang menghalang karat dalam di kawasan yang sukar dicapai. Sistem arus terkesan adalah lebih baik untuk kren yang lebih besar, seperti model angkat berat, kerana ia memberikan perlindungan yang lebih konsisten walaupun keadaan air berubah. Mereka menggunakan sumber kuasa yang kecil untuk menghantar arus elektrik yang rendah melalui kren, menjadikannya "katod" (bahagian yang tidak menghakis) dan bukannya "anod" (bahagian yang rosak). Kami telah memasang sistem semasa yang mengagumkan pada kren pegang untuk pembawa pukal yang beroperasi sepanjang tahun di Laut Baltik, dan selepas lima tahun, pangkalan kren mereka masih kelihatan seperti baharu, hampir tiada lubang kakisan.
Anod zink korban dipasang pada dasar kren dek, sistem perlindungan katodik untuk peralatan marin.
Penyelenggaraan adalah di mana banyak pemilik melakukan kesilapan-mereka menunggu sehingga mereka melihat karat untuk bertindak, bukannya melakukan pemeriksaan biasa. Kren dek harus diperiksa sekurang-kurangnya setiap tiga bulan apabila kapal berada di pelabuhan, dan setiap bulan jika ia beroperasi di zon kakisan tinggi, seperti Teluk Arab atau Asia Tenggara. Pemeriksaan bukan hanya berjalan-jalan mencari karat-anda perlu masuk ke bahagian yang bergerak: mata pangsi, silinder hidraulik, sambungan pada kren dek boom bersendi, dan roda berkas yang memegang kabel pengangkat. Lap setiap bahagian dengan air tawar selepas setiap pelayaran, terutamanya jika kren telah terdedah kepada air masin. Garam bersifat higroskopik, bermakna ia menyerap lembapan dari udara, jadi walaupun sedikit habuk garam boleh mengekalkan kelembapan logam dan menyebabkan kakisan selama berminggu-minggu. Untuk kren yang mengendalikan kargo pukal, seperti kren pegang untuk pembawa pukal, habuk dan sisa kargo adalah kasar dan boleh mencalar salutan, jadi anda perlu membersihkan permukaan kerja kren dengan berus lembut (bukan logam keras, yang boleh mencalar salutan) dan detergen lembut, bukan hanya air tekanan tinggi yang boleh memaksa air ke dalam sendi. Mengangkat kabel adalah satu lagi bahagian karat yang sering diabaikan pada kabel boleh melemahkannya sehingga 30%, jadi periksa kabel setiap kali anda menggunakan kren, dan pelincirnya dengan pelincir kabel gred marin untuk mengelakkan garam daripada helaian. Kami juga mengesyorkan menyimpan kit penyelenggaraan kecil di atas kapal: cat sentuh yang sepadan dengan lapisan atas kren anda, anod pengorbanan ganti, berus dawai untuk bintik-bintik kecil berkarat dan berbilang alatan untuk mengetatkan sambungan di mana kakisan mungkin telah melonggarkan bolt.
Satu lagi perkara besar ialah menguruskan saliran dan pengudaraan pada kren. Hakisan menyukai air berdiri, dan kren geladak mempunyai banyak tempat di mana air boleh berkumpul: di bahagian boom, di bawah tapak, di sekitar sambungan pangsi dan di dalam kotak kawalan. Jika kolam tersebut tidak mengalir, ia akan bertukar menjadi kilang karat. Itulah sebabnya semua kren kami-daripada kren peruntukan boom boleh lipat padat untuk kapal kargo kecil kepada kren pegang angkat berat-direka bentuk dengan lubang saliran pra-gerudi di titik terendah setiap bahagian struktur. Kami memastikan lubang tersebut tidak disekat oleh bolt atau pengedap, dan kami memberitahu pelanggan untuk memeriksanya setiap bulan untuk membersihkan sebarang serpihan yang mungkin terkumpul. Untuk bahagian tertutup, seperti kabinet kawalan atau perumah talian hidraulik, pengudaraan adalah kunci. Udara bertakung dengan kelembapan yang tinggi di dalam kabinet akan menyebabkan karat pada komponen logam walaupun bahagian luarnya kering. Kami memasang penutup bolong yang kecil dan bernafas pada semua kotak kawalan kren kami untuk membiarkan lembapan keluar sambil mengekalkan air, dan kami mengesyorkan menambah pek pengering kecil di dalam jika kapal anda beroperasi dalam iklim yang sangat lembap.
Jangan lupa melatih kru anda. Banyak masalah kakisan bukan dari bahagian atau reka bentuk yang buruk-ia adalah dari cara kren dikendalikan. Sebagai contoh, apabila anak kapal membersihkan kren dengan mesin basuh bertekanan tinggi, mengarahkan air pada sambungan pangsi pada sudut yang tidak baik boleh memaksa air dan garam ke dalam logam, menyebabkan kakisan yang akan muncul enam bulan kemudian. Atau membiarkan ledakan kren dipanjangkan dan tidak dicuci selepas seharian mengangkat dalam semburan garam memberikan masa garam untuk ditetapkan. Kami menganjurkan sesi latihan percuma untuk semua pelanggan kami, mengajar kru asas pencegahan kakisan: cara membersihkan kren dengan betul, cara mengesan tanda awal kakisan dan perkara yang tidak boleh dilakukan (seperti menggunakan pengikis logam untuk menghilangkan karat, yang menyalut karat). Walaupun perkara kecil, seperti pelincir sendi bergerak selepas setiap penggunaan, membuat perbezaan yang besar-pelinciran bukan sahaja mengurangkan haus tetapi juga mewujudkan penghalang antara logam dan udara.
Apabila ia berkaitan dengan jenis kren tertentu, keperluan beralih sedikit, dan di situlah pengalaman kami sebagai pembekal masuk. Contohnya, pengendali kren geladak pegang kargo sering berurusan dengan cengkaman kargo yang mengikis dek atau sisi kapal, menyerpih salutan pada boom kren. Kami mengesyorkan menambah jalur getah yang fleksibel dan tahan lelasan pada kawasan haus tinggi dan menyimpan cat sentuhan tambahan di tangan untuk pembaikan pantas. Untuk kren pegang untuk pembawa pukal, habuk berterusan daripada bijirin, arang batu atau bijih boleh menyumbat lubang saliran, jadi kami menjadualkan pemeriksaan setiap suku tahun bagi lubang tersebut secara khusus. Kren dek boom artikulasi mempunyai lebih banyak sambungan berbanding kren boom lurus, jadi kami pastikan anda menggunakan salutan lebih tebal pada setiap sambungan, dan kami mencadangkan pelinciran sendi tersebut setiap dua minggu dan bukannya setiap bulan. Kren kapal laut kecil hidraulik/elektrik 500kg sering digunakan untuk memindahkan krew dan bahagian kecil, jadi ia lebih kerap dialihkan berbanding kren yang lebih besar-bermakna lebih banyak peluang untuk salutan terkikis semasa pengangkutan, jadi kami menyertakan kit salutan tambahan dengan setiap penghantaran atas sebab itu. Malah kren peruntukan boom boleh lipat, yang disimpan pada kebanyakan masa, memerlukan perhatian: melipat boom boleh menggosok bahagian boom bersama-sama, jadi lapisan nipis lilin anti-karat di antara bahagian semasa tempoh penyimpanan yang lama menghalang kakisan semasa kren tidak digunakan.
Saya telah melihat apa yang berlaku apabila anda melangkau langkah ini. Tahun lepas, seorang pemilik kapal menghubungi kami dengan kren grab pengangkut pukal berusia 10 tahun yang mempunyai banyak kakisan pada boomnya, mereka takut menggunakannya untuk lif berat. Jumlah kos pembaikan menggantikan bahagian berkarat, menyalut semula keseluruhan kren, dan mengemas kini perlindungan katodik-adalah $120,000. Jika mereka berpegang pada jadual penyelenggaraan biasa dan melakukan langkah-langkah pencegahan asas tersebut, kren itu akan kelihatan seperti berusia 5 tahun, dan mereka hanya membelanjakan $8,000 untuk penyelenggaraan tahunan. Itulah perbezaan antara penjagaan proaktif dan reaktif.
Jika anda seorang pengendali kapal, pengurus armada, atau seseorang yang bertanggungjawab menyelenggara kren dek, jangan tunggu sehingga karat menjadi masalah. Melabur dalam bahan, salutan dan rutin penyelenggaraan yang betul ialah cara paling mudah untuk memastikan kren anda selamat, patuh dan berfungsi selama bertahun-tahun. Kami telah membina rangkaian kren geladak yang direka bentuk dengan pencegahan kakisan pada terasnya-daripada kren kapal marin kecil hidraulik/elektrik kecil padat 500kg kepada model tugas berat seperti kren geladak pegang kargo dan kren pegang untuk pembawa pukal-semuanya direka bentuk untuk mengendalikan keadaan marin yang paling teruk.
Untuk mengetahui lebih lanjut tentang kren dek tahan kakisan kami atau membincangkan pelan penyelenggaraan yang disesuaikan dengan kapal anda, kami sedia membantu. Hubungi untuk membincangkan keperluan khusus anda, dan kami akan membimbing anda melalui penyelesaian terbaik untuk memastikan kren anda bebas kakisan dan boleh dipercayai untuk setiap pelayaran.
Rujukan:
-
ISO 20313:2018 Kapal dan teknologi marin - Perlindungan katodik kapal
Peraturan ABS untuk Membina dan Mengkelaskan Kapal Laut, 2020
IMO MSC.1/Circ.1663 Garis Panduan untuk penyelenggaraan peralatan mengangkat kapal
NACE SP0169 Kawalan Kakisan Luaran pada Sistem Paip Logam Bawah Tanah atau Terendam